8 jul. 2011
2 minuten
Boeing’s nieuwste verkeersvliegtuig, de 787, landde eerder deze week in Japan. Hier wordt de Boeing alvast getest voor commercieel gebruik. De Japanse vliegtuigmaatschappij All Nippon Airways (ANA) heeft 55 exemplaren van het nieuwe toestel besteld.
De Boeing 787 Dreamliner bestaat voor 80% uit een composiet van met koolstofvezels versterkt plastic. Daardoor is de 787 een stuk lichter dan aluminium vliegtuigen. Er zou tot 20 procent bespaard kunnen worden op de brandstof en de CO2-uitstoot neemt af met 20 procent. In de vleugels en de staart van het vliegtuig is nog wel aluminium toegepast. Ook staal en titanium worden op enkele plekken nog gebruikt.
Computernetwerk en sensoren
In het toestel is een hightech cockpit aangelegd. Van daaruit kunnen alle systemen aangestuurd worden via een computernetwerk dat is aangelegd door het hele vliegtuig. De meeste lucht- en hydraulische systemen, alsmede de remmen, worden elektronisch bestuurd. Sensoren, die zijn aangebracht in het vliegtuig, zorgen ervoor dat alle systemen ook vanaf de grond gemonitord kunnen worden. Als er iets gemaakt moet worden kan er direct na de landing een reparatieteam aan de slag.
Grote ramen
Ook in de cabine zijn er veel verschillen. De ramen hebben geen schuifpanelen meer maar worden elektrisch gedimd op een manier die vergelijkbaar is met automatisch verkleurende zonnebrilglazen. De ramen zijn ook groter dan in de huidige vliegtuigen en door het hele vliegtuig is ledverlichting gebruikt.
Hackende passagiers
De zitplekken zijn voorzien van een entertainmentsysteem met touchscreen, stopcontacten, een USB-poort en een iPod-aansluiting. Doordat er zoveel aansluitingen zijn waarschuwde de FAA in 2008 al dat het toestel kwetsbaar zou zijn voor hackende passagiers. Boeing sprak dat tegen en wees erop dat de netwerken grotendeels van elkaar zijn gescheiden.
Luchtdruk en luchtvochtigheid
De cabinedruk wordt hoger gehouden dan in andere toestellen. De luchtdruk wordt verhoogd van het standaardequivalent van 2400 meter hoogte, naar het equivalent van 1800 meter hoogte. Hierdoor zouden passagiers minder last moeten hebben van drukverschillen en vermoeidheid. Deze hogere druk is mogelijk dankzij de betere eigenschappen van composietmaterialen. Ook kan de luchtvochtigheid in de cabine hoger worden gehouden, omdat de composiet van koolstofvezel en plastic niet gevoelig is voor corrosie.
Bekijk hier nog een filmpje van het interieur van het toestel.
Anderen lazen ook
